Порядок обслуживания
Так выглядит работа, когда нужно обновить трансмиссионную жидкость. Список работ обсуждаем до начала и переносим в заказ-наряд.
- Сливаем отработку и показываем её владельцу
- Промываем контур либо вытесняем остатки — по состоянию узла
- Ставим новый фильтрующий элемент
- Меняем прокладку поддона
- Собираем магниты и по налипшему судим о степени износа
- Заливаем жидкость строго по допуску завода для этой коробки
- При необходимости прописываем адаптацию
Особенности этой трансмиссии
Под кодом 02E скрывается шестиступенчатый робот, у которого пакет сцепления работает в масляной ванне. Против сухой DQ200 узел заметно выносливее: спокойно переваривает за 350 Нм и при смене жидкости каждые 60 тысяч ходит свыше двухсот. Ставили его на заряженные и потяжелевшие версии машин концерна.
Устанавливается на: заряженные Golf GTI и R пятого–седьмого поколений, Passat B6, Tiguan первого кузова; со стороны Audi — A3 8P и 8V, TT и S3; у Škoda это Octavia A5 и A7 в версии RS, Yeti и Superb второго поколения; у SEAT — Leon
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Пакеты K1 и K2
Мехатроник
Муфта Haldex
Когда жидкость просит замены
- → Подошёл интервал 60 000 км — «залито на весь срок» тут не работает
- → Появились первые задержки и лёгкие толчки при переключении
- → Машина куплена с рук, история обслуживания неизвестна
- → Условия ужесточились: ежедневные пробки, прицеп, загруженный багажник