Как идёт ремонт модуля
Так выглядит работа, когда нужно починить плату и заменить соленоиды. Пока узел не разобран, объём не называем — сначала дефектовка, потом бумаги.
- Демонтаж узла или поддона — смотря какая коробка
- Разборка модуля: корпус, гидравлическая часть, плата, соленоиды
- Промывка каналов от продуктов износа
- Установка новых соленоидов взамен закисших
- Пропайка контактов процессора, если этого требует плата
- Прогон на гидростенде под рабочим давлением
- Обратная сборка и установка на автомобиль
- Прописывание адаптаций фирменным сканером
Особенности этой трансмиссии
Индекс 0AM, у поздних выпусков 0CW, носит семиступенчатый преселектив VAG с сухой парой сцеплений. Это самая тиражная DSG: её получили миллионы Polo, Golf, Fabia, Octavia, а также A1 и A3. Уязвимых мест ровно два — накладки, садящиеся в районе 80–150 тысяч, и мехатроник. Без ежедневных многочасовых пробок и со свежим маслом в модуле агрегат дотягивает до двухсот тысяч.
Устанавливается на: Polo и Golf с пятого по седьмой кузов, Passat B6 и B7, а также Jetta, Caddy и Touran, Arteon на 1.5 TSI, плюс Lamando на 1.4 TSI (параллельный импорт); у Audi это A1 и A3 в кузовах 8P и 8V; чешская линейка — Fabia, Rapid, Octavia A5 и A7, Karoq, Yeti; испанцы — Ibiza, Leon, Ateca
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Признаки, при которых нужен ремонт модуля
- → Толчки и удары появляются на конкретных передачах
- → Сканер выдаёт P0731–P0736, P0748, P0758, P189C и родственные коды
- → Коробка сваливается в аварийный режим на низких оборотах
- → Жидкость не меняли 100–200 тысяч километров