Как проходит замена
Так выглядит работа, когда нужно поставить новый комплект. Каждый пункт попадает в заказ-наряд ещё до того, как коробка вскрыта.
- Снимаем коробку с машины
- Ставим комплект целиком — диски, корзина, выжимной; LuK, Sachs либо достойный аналог
- Осматриваем маховик и меняем, если он своё отходил
- Обновляем выжимные вилки
- Меняем жидкость и фильтр в модуле — для роботов это обязательно
- Возвращаем коробку на место
- Прописываем адаптацию сцепления фирменным сканером
- Выезжаем на проверку переключений
Особенности этой трансмиссии
Индекс 0GC достался современному семиступенчатому мокрому преселективу, сменившему DQ250. Живёт под капотом Passat B8, Tiguan второго поколения, Octavia A8 и родственных моделей. За счёт масляного пакета и переработанного модуля управления держится крепче предшественницы, но интервал в 60 тысяч на замену жидкости для неё обязателен.
Устанавливается на: Passat B8, Tiguan второго поколения, Touran и Arteon, а также Talagon и Lamando GTS на 2.0 TSI (оба — параллельный импорт); поздние Audi A3 в кузове 8V; у чехов — Octavia A7 и A8, Superb третьего поколения, Kodiaq; испанские Ateca и Tarraco
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Признаки изношенного пакета
- → Обороты растут, а разгон отстаёт — пакет проскальзывает
- → Машину дёргает в момент трогания
- → После пробок в салоне пахнет палёным
- → Сканер показывает P173A, P0810, P2714 и похожие коды
- → Подошёл срок: у сухих роботов это обычно 80–150 тысяч километров