Как проходит полная переборка
Так выглядит работа, когда нужно перебрать узел с заменой расходников. Цену фиксируем до разборки и не двигаем. Отвечаем за работу до 2 лет / до 60 000 км.
- Демонтаж коробки
- Разборка до последней детали
- Дефектовка каждого узла с письменным отчётом
- Новые фрикционные пакеты
- Новые стальные диски
- Поршни, уплотнительные кольца и сальники под замену
- Подшипники валов и опоры
- Гидроблок — восстановление либо замена
- Мехатроник — переборка или установка исправного
- Сборка с соблюдением моментов затяжки по мануалу
- Прогон собранного узла на стенде под нагрузкой
- Установка на автомобиль и прописывание адаптаций
- Договор, заказ-наряд и обязательства до двух лет
Особенности этой трансмиссии
Мокрая версия PowerShift под индексом 6DCT450 — та самая коробка, что стоит на машинах Volvo под собственным именем. Досталась дизельным Mondeo и S-Max, а также S60, V60 и XC60. По надёжности выигрывает у сухой DPS6: после переборки мехатроника, замены пакетов и демпфера сцепления агрегат ходит свыше 250 тысяч.
Устанавливается на: Mondeo четвёртого поколения, S-Max, Galaxy и Focus в версии ST; из шведов — S60, V60 и XC60, а также ранние S40, V50 и C30
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Мехатроник
Пакеты K1 и K2
Демпфер сцепления
Что говорит о необходимости переборки
- → Коробка живёт в аварийном режиме, ошибок целый список
- → В поддоне металлическая или фрикционная стружка
- → Проскальзывает сразу несколько передач
- → Пробег перевалил за 250 тысяч и износ уже слышен
- → Ранее коробку перебирали, но сделали это плохо