Как проходит замена
Так выглядит работа, когда нужно поставить новый комплект. Каждый пункт попадает в заказ-наряд ещё до того, как коробка вскрыта.
- Снимаем коробку с машины
- Ставим комплект целиком — диски, корзина, выжимной; LuK, Sachs либо достойный аналог
- Осматриваем маховик и меняем, если он своё отходил
- Обновляем выжимные вилки
- Меняем жидкость и фильтр в модуле — для роботов это обязательно
- Возвращаем коробку на место
- Прописываем адаптацию сцепления фирменным сканером
- Выезжаем на проверку переключений
Особенности этой трансмиссии
Мокрая версия PowerShift под индексом 6DCT450 — та самая коробка, что стоит на машинах Volvo под собственным именем. Досталась дизельным Mondeo и S-Max, а также S60, V60 и XC60. По надёжности выигрывает у сухой DPS6: после переборки мехатроника, замены пакетов и демпфера сцепления агрегат ходит свыше 250 тысяч.
Устанавливается на: Mondeo четвёртого поколения, S-Max, Galaxy и Focus в версии ST; из шведов — S60, V60 и XC60, а также ранние S40, V50 и C30
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Мехатроник
Пакеты K1 и K2
Демпфер сцепления
Признаки изношенного пакета
- → Обороты растут, а разгон отстаёт — пакет проскальзывает
- → Машину дёргает в момент трогания
- → После пробок в салоне пахнет палёным
- → Сканер показывает P173A, P0810, P2714 и похожие коды
- → Подошёл срок: у сухих роботов это обычно 80–150 тысяч километров