Порядок работы с платой
Так выглядит работа, когда нужно починить плату TCU без замены узла. Решение принимаем, когда плата осмотрена под микроскопом.
- Извлекаем плату управления из корпуса модуля
- Изучаем под микроскопом пайку, дорожки и датчики
- Перекатываем шары под процессором и пропаиваем контакты
- Меняем датчики давления и частоты вращения
- Восстанавливаем окислившиеся дорожки и непропаи
- Ставим новые силовые ключи, управляющие соленоидами
- Проверяем плату на стенде и собираем модуль обратно
- После установки прописываем адаптации
Особенности этой трансмиссии
Коды 0BT и 0BH принадлежат усиленной семиступенчатой мокрой DSG, рассчитанной на момент за 600 Нм. Её место — коммерческие Transporter и Multivan плюс мощные кроссоверы. По живучести это лучший вариант в семействе: со сменой масла раз в 60 тысяч агрегат уверенно переваливает за четверть миллиона километров.
Устанавливается на: Tiguan, Arteon на топовых версиях 2.0 TSI 320 л.с. 4Motion и 2.0 BiTDI, коммерческие Transporter поколений T5, T6 и T6.1, Multivan и пикап Amarok; у Audi — Q3, RS3, версии TT S и RS; у Škoda — Superb и Kodiaq
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Пакеты K1 и K2 (очень поздно)
Фильтр мехатроника
Симптомы неисправной платы
- → Ошибки плавают и зависят от прогрева или сырой погоды
- → Периодически теряется связь с блоком управления коробкой
- → Датчики давления и оборотов врут при исправной гидравлике
- → После просушки блока коробка временно приходит в себя