Порядок обслуживания
Так выглядит работа, когда нужно обновить трансмиссионную жидкость. Список работ обсуждаем до начала и переносим в заказ-наряд.
- Сливаем отработку и показываем её владельцу
- Промываем контур либо вытесняем остатки — по состоянию узла
- Ставим новый фильтрующий элемент
- Меняем прокладку поддона
- Собираем магниты и по налипшему судим о степени износа
- Заливаем жидкость строго по допуску завода для этой коробки
- При необходимости прописываем адаптацию
Особенности этой трансмиссии
Коды 0BT и 0BH принадлежат усиленной семиступенчатой мокрой DSG, рассчитанной на момент за 600 Нм. Её место — коммерческие Transporter и Multivan плюс мощные кроссоверы. По живучести это лучший вариант в семействе: со сменой масла раз в 60 тысяч агрегат уверенно переваливает за четверть миллиона километров.
Устанавливается на: Tiguan, Arteon на топовых версиях 2.0 TSI 320 л.с. 4Motion и 2.0 BiTDI, коммерческие Transporter поколений T5, T6 и T6.1, Multivan и пикап Amarok; у Audi — Q3, RS3, версии TT S и RS; у Škoda — Superb и Kodiaq
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Пакеты K1 и K2 (очень поздно)
Фильтр мехатроника
Когда жидкость просит замены
- → Подошёл интервал 60 000 км — «залито на весь срок» тут не работает
- → Появились первые задержки и лёгкие толчки при переключении
- → Машина куплена с рук, история обслуживания неизвестна
- → Условия ужесточились: ежедневные пробки, прицеп, загруженный багажник